Po desetiletích vývoje udělal čínský průmysl nakladačů významný pokrok. Roční produkce a prodej nakladačů nyní přesahuje 160 000 kusů, což je zvláště pozoruhodné a je pro Číňany zdrojem hrdosti. Na dnešním čínském trhu, kterému dominuje množství mezinárodních značek, si nakladače domácí výroby stále drží významný podíl na trhu. V roce 1978 činila čínská roční výroba nakladačů pouze 1 315 kusů, přičemž kumulativní produkce dosáhla pouze 9 454 kusů. Do roku 2007 přesáhly prodeje 160 000 kusů, přičemž samotný export přesáhl 10 000 kusů, což překonalo celkovou kumulativní produkci před reformou a{15}}otevřením. Podobně čínská výroba buldozerů v roce 1978 činila pouze 1 909 kusů, přičemž kumulativní produkce dosáhla 11 923 kusů. Dovozy byly v té době značné a do roku 1980 dosáhly kumulativních 3 333 jednotek. Na konci 80. let představovaly dovozy téměř 30 % trhu. V roce 2007 přesáhly prodeje buldozerů 7 390 kusů, čímž nejen zachytily velkou většinu domácího trhu, ale také vyvezly velké množství. Export jen v roce 2007 dosáhl 2 065 kusů, čímž překonal celkovou produkci buldozerů v Číně v roce 1978.
Rozvoj průmyslu
Po téměř 50 letech vývoje, zejména rychlého růstu v posledním desetiletí, zaznamenal čínský průmysl nakladačů významná zlepšení v technologii a kvalitě produktů, čímž se zmenšila mezera s pokročilými globálními standardy. V roce 2011 se v odvětví nakladačů v mé zemi prodalo celkem 192 100 kusů, což představuje meziroční-mezi{6}}roční nárůst o 14,81 %. Z toho 173 271 kusů se prodalo na domácím trhu, což představuje meziroční-meziroční nárůst{12} o 10,80 %. Celkem bylo vyvezeno 18 829 kusů, což představuje meziroční-meziroční nárůst- o 72,25 %. Tempo růstu exportu daleko převyšovalo tempo růstu domácích tržeb. V prvních třech čtvrtletích roku 2011 byla poptávka po nakladačích silná ve východní Číně a v severní Číně. Prodej nakladačů ve východní Číně představoval 21,7 % národního prodeje, zatímco prodej nakladačů v severní Číně představoval 19,0 %. Podle typu produktu měly kolové nakladače 5T největší podíl na trhu 66,78 % v prvních třech čtvrtletích, což je pokles o 2,88 procentních bodů od roku 2010. Následovaly kolové nakladače 3T, které měly 22,57 % podíl na trhu, což je nárůst o 2 procentní body od roku 2010. Statistiky ukazují, že si moje země udrží vysoké sociální tempo růstu o 12 % stanovené jako set. Období pětiletého-plánu. Vláda dále zvýší investice do dostupného bydlení, projektů na ochranu vody, námořní výstavby, železnic, dálnic, městské hromadné dopravy a infrastruktury a projektů přenosu elektřiny, plynu a elektřiny. Očekává se, že do roku 2015 se v odvětví nakladačů v mé zemi prodá 300 000 kusů, přičemž se očekává, že export dosáhne 40 000 kusů. Vyhlídky pro čínský průmysl nakladačů jsou slibné. Moderní kolové nakladače v Číně začaly s modelem Z435 v polovině 60. let 20. století. Stroj měl integrovaný rám a řízení zadní{53}}nápravy. Po několika letech tvrdé práce, čerpající z nejpokročilejších technologií kolových nakladačů v té době na světě, úspěšně vyvinuli 162kW lopatový{61}}kolový nakladač, označený jako Z450 (později ZL50). Oficiálně prošel odborným posouzením 18. prosince 1971. Tak se zrodil první čínský kloubový kolový nakladač, který znamenal začátek historie vzniku a rozvoje čínského průmyslu nakladačů. Nakladač Z450 se vyznačoval základní architekturou moderního kolového nakladače, včetně hydromechanické převodovky, řazení pod zatížením, pohonu dvou{62}}náprav, hydraulického ovládání, kloubového posilovače řízení a plynového -olejového-asistovaného brzdění. V té době byl-vedoucí ve světě a v podstatě představoval základní architekturu první generace čínských kolových nakladačů. Jeho celkový výkon nabízel řadu výhod, včetně vynikajícího výkonu, silné vylamovací síly, flexibilní manévrovatelnosti, snadného ovládání a vysoké provozní účinnosti. V roce 1978, v reakci na požadavky ministerstva strojního zařízení, institut Tiangong zavedl řadu norem pro čínské kolové nakladače, založené na Liugong Z450. Když byla norma formulována, označení „Z“ bylo zachováno pro reprezentaci nakladače, zatímco „4“ bylo nahrazeno „L“ pro reprezentaci typu kola. Z450 se stal ZL50, a tak vznikl čínský standard řady kolových nakladačů ZL, založený na Liugong ZL50. To znamenalo velký zlom v historii vývoje nakladačů v Číně. Po zavedení normy, podle tehdejší dělby práce v oboru, Liugong a XCMG vyráběly velké a střední kolové nakladače nad ZL40, zatímco Chengong a Yigong malé a střední kolové nakladače pod ZL30. To postupně vytvořilo čtyři hlavní výrobce nakladačů Liugong, XCMG, Chenggong a Yigong. Koncem 70. a počátkem 80. let 20. století se čínské společnosti vyrábějící nakladače rozrostly na více než 20, což vytvořilo počáteční formaci čínského průmyslu nakladačů. Čínské kolové nakladače dosáhly své třetí generace, ale jejich základní konstrukce zůstala evolucí Z450 (ZL50). Zatímco druhá generace zaznamenala minimální změny, třetí generace zaznamenala o něco výraznější. V roce 2001 celkový prodej nakladačů v Číně přesáhl 30 000 kusů, čímž se dostaly do popředí celosvětového trhu s nakladači. V důsledku toho se Čína stala významným výrobcem a prodejcem nakladačů po celém světě. V roce 2006 dosáhl celkový prodej čínského průmyslu nakladačů 129 793 kusů, což je 15,3% nárůst ze 112 527 kusů v roce 2005, s čistým nárůstem 17 266 kusů. Tento čistý nárůst převýšil celkové prodeje kteréhokoli roku před Osmým pětiletým plánem. Dá se říci, že rok 2006 byl pro čínský průmysl nakladačů dalším úspěšným rokem. Od ledna do listopadu 2007 dosáhly kumulativní prodeje 26 hlavních nakladačů 143 794 kusů, což je nárůst o 34 397 kusů, neboli 31,4 % ve srovnání se stejným obdobím minulého roku (109 397 kusů). Vývoz dosáhl celkem 8 606 jednotek, což představuje 6,0 % celkových tržeb, a nárůst o 5 372 jednotek, neboli 166,1 % ve srovnání se stejným obdobím minulého roku (3 234 jednotek).
V roce 2008 si čínský průmysl nakladačů udržoval stabilní růst. Od ledna do července dosáhly kumulativní prodeje v celé zemi 120 449 kusů, což představuje meziroční-meziroční nárůst{5}} o 30,5 %. Zatímco se toto odvětví nadále vyvíjí, stále více se objevují i některé výzvy. Odvětví čelí zejména extrémně nízkým překážkám vstupu, kruté cenové konkurenci vedoucí k nízké ziskovosti, nedostatku marketingových strategií, potížím s expanzí na trh a nízké kvalitě a spolehlivosti produktů. Kromě toho faktory, jako jsou stárnoucí produkty a organizační struktury, stejně jako potíže s absorbováním zvýšených nákladů na modernizaci služeb, vážně brání dalšímu rozvoji a zlepšování kvality. Čínské společnosti zabývající se nakladači se proto musí chopit nového vývojového prostředí, implementovat strategie diferenciace a nákladového vedení při vývoji produktů, pokračovat v posilování systému výzkumu a vývoje v tomto odvětví, soustředěného kolem center podnikových technologií na národní úrovni, univerzit a výzkumných ústavů, podporovat hodnotový{12}}řetězový marketing, posilovat budování značky a zvyšovat hodnotu značky. Jen tak mohou zůstat vítězi v nové době.
